Q4 2025 results announced
Joby Aviation은 2026년 2월 25일 2025년 12월 31일 종료 분기 실적을 발표했으며, 보도자료와 주주서한을 Exhibit 99.1과 99.2로 첨부했다.
이 페이지는 JOBY의 SEC 공시에서 투자 판단에 의미 있는 사건만 골라 시간순으로 정리한 기록입니다.
Timeline은 최근 3개월의 공시 이벤트와 앞으로 확인할 마일스톤을 보여주고, Checkpoints는 날짜가 확정되지는 않았지만 계속 추적해야 할 핵심 이슈를 모아둔 곳입니다.
Joby Aviation은 2026년 2월 25일 2025년 12월 31일 종료 분기 실적을 발표했으며, 보도자료와 주주서한을 Exhibit 99.1과 99.2로 첨부했다.
Joby Aviation은 2025년 연차보고서에서 eVTOL 항공 택시 상업 서비스의 첫 승객 탑승 목표를 2026년으로 제시했고, FAA 형식증명 절차 5단계 중 3단계를 완료 또는 실질적으로 완료했으며 4단계를 절반 이상 진행했다고 설명했다.
Joby Aviation은 2025년 매출 5,342.5만 달러, 영업손실 7억1,959.1만 달러, 순손실 9억2,984.2만 달러를 보고했다. 매출 증가는 Blade 인수 이후 여객 서비스 매출과 DOD 관련 서비스 증가가 주요 요인이라고 설명했다.
Joby Aviation 감사위원회는 2026년 3월 2일 Deloitte를 독립 등록회계법인에서 해임하고, 2026 회계연도 독립 등록회계법인으로 PwC를 선임했다. 회사는 Deloitte와의 의견 불일치나 보고대상 사건은 없었다고 밝혔다.
Joby Aviation의 자회사 Joby Aero는 2026년 3월 6일 오하이오 Vandalia 시설 매입을 완료했고, 관련 PropCo가 매입 자금 일부를 위해 3,075만 달러 규모의 선순위 담보 대출 계약을 체결했다.
Joby Aviation은 Archer Aviation 및 George Kivork를 상대로 영업비밀 등 관련 소송을 진행 중이며, Archer가 2026년 3월 10일 ITC에 Joby의 전기 항공기·전력 시스템·관련 부품 수입 차단을 구하는 Section 337 청구를 제기했다고 공시했다.
Joby Aviation은 2026년 3월 31일 기준 현금, 현금성 자산 및 제한 현금 8억7,540만 달러와 단기 시장성 투자 15억9,170만 달러를 보유했다고 보고했다. 회사는 보유 유동성이 향후 최소 12개월의 운전자본과 자본 요구를 충족할 것으로 본다고 밝혔다.
Joby Aviation의 Aircraft OEM 사장 Didier Papadapoulos가 2026년 4월 20일 회사에 사임 의사를 통지했으며, 사임 효력일은 2026년 7월 3일이다. 회사는 해당 결정이 회사와의 의견 불일치나 분쟁과 관련 없다고 밝혔다.
Joby Aviation은 2026년 5월 5일 2026년 3월 31일 종료 분기 실적을 발표했으며, 보도자료와 주주서한을 Exhibit 99.1과 99.2로 첨부했다.
Joby Aviation은 2026년 1분기 매출 2,424.6만 달러를 보고했다. 전년 동기 매출은 없었으며, Blade 인수 이후 여객 서비스와 기타 서비스가 매출에 반영됐다.
현재 날짜 기준선입니다. 이 위는 과거 이벤트, 아래는 예정 마일스톤입니다.
effective July 3, 2026
targeting carrying our first passengers in 2026
Joby는 FY2025 10-K에서 FAA 형식증명 절차 5단계 중 1~3단계를 완료 또는 실질적으로 완료했고 4단계를 절반 이상 진행했다고 설명했다. Stage 5 진입일이나 type certificate 수령일은 제시되지 않았다.
Joby는 Q1 2026 10-Q에서 FAA 형식증명 5단계 중 3단계를 완료 또는 실질적으로 완료했고 4단계를 절반 이상 진행했다고 재확인했다. Stage 5 진입일이나 type certificate 일정은 제시되지 않았다.
Joby는 2026년에 첫 승객 탑승을 목표로 한다고 밝혔지만, 월/일 단위의 상업 운항 개시 일정은 제시하지 않았다.
Joby는 미국 eIPP 기반 초기 운항 이후 고밀도 대도시 운항으로 이어질 것으로 예상한다고 밝혔다. 어느 시장에서 언제 시작할지는 제시되지 않았다.
Joby는 Archer/ITC 관련 불리한 구제조치가 항공기 부품 수입 차단이나 재설계를 초래해 인증과 launch timeline을 지연시킬 수 있다고 경고했다.
Joby는 Dubai RTA 계약과 UAE GCAA 승인 로드맵이 FAA 형식증명보다 앞서 상업 운항 경로를 제공할 수 있다고 설명했다. 구체 승인일이나 운항 개시일은 제시되지 않았다.
Toyota의 추가 2억5천만 달러 투자 tranche는 전략적 제휴 계약 체결과 기타 조건 충족에 달려 있다고 공시됐다. 정확한 closing 일정은 제시되지 않았다.
Joby는 상업화 준비를 위해 제조시설, 생산 인증, scaled manufacturing, vertiport, pilot training, software, aircraft production 지출이 필요하다고 밝혔다. 완료일은 제시되지 않았다.